EPS:ää käytetään rakennusmateriaalina

1.1 Aseta EPS-eristekerros tienpohjan jäätymisvaurioiden estämiseksi
x
Koska EPS-materiaalin sisäseinän kupla on suljettu, ei kytketty toisiinsa, veden imeytymisnopeus on pieni, hyvä pakkaskestävyys, jotta varmistetaan, että sillä on edelleen hyvä lämmöneristyskyky upotettuna. EPS-levyn eristyspohjatesti (1990) Qinghai-Tiibet Highwayn Kunlun-vuoren osuudella osoittaa, että 6 cm:n EPS-eristekerros voi vähentää lämpövirtausta pinnasta syvään kerrokseen, vähentää maanalaisen ylärajan liikettä alaspäin. ikiroutakerros, hidastaa ikiroutakerroksen jäätymistä ja sulamista, ylläpitää linjarakenteen vakautta ja vähentää muodonmuutoksia. Tutkimustuloksia on popularisoitu ja sovellettu Chuma-joen lähestymistavan, Hongliang-joen siltalähestymistavan ja vanhan kuuman lähteen alueella. Hankkeen tilasta katsottuna tienpinta on kiinteä ja sileä, tienpohja on vakaa ja tiepohjan ja tienpinnan kokonaislujuus täyttää suunnitteluvaatimukset.

1.2 Vähennä pohjakerroksen painumista ja ehkäise tai käsittele pohjan epävakautta
Kun penkere rakennetaan pehmeälle maaperustalle, koska tavallisen täyteaineen tiheys on suuri, perustuksen omapainosta aiheutuva lisäjännitys on suuri, mikä usein johtaa liian epätasaiseen pohjamaan painuma- ja painumamäärään. Koska EPS:llä on alhaisen tiheyden ja erittäin kevyen painon ominaisuudet, se voi tietyn täyttösyvyyden jälkeen vähentää tehokkaasti penkereen kuollutta painoa, vähentää perustuksen lisäjännitystä, vähentää pehmeän maaperän penkereitä ja parantaa perustusten vakautta. . EPS-penkereen täyttö 10m korkeudella vastaa suunnilleen 10cm korkean maanpohjaisen penkereen kuormitusta ja penkereen kuormitus pienenee huomattavasti. Siksi EPS-penkereen rakentaminen rinneosaan voi tehokkaasti estää maanvyörymiä ja parantaa korkean penkereen liukumista estävää vakautta.
EPS rakentaminen ei vaadi erikoiskoneita, työvoimaa voidaan rakentaa, nopea nopeus, sopii katastrofiapuun, suurille koneille on vaikea käyttää sivusto on sopivampi, voidaan työskennellä leikkaus, sopeutua sivuston maaston vaatimuksiin. Ningbo-Taizhou-Wenzhou-moottoritien vaiheen I hankkeen K42+650-K42+800 osuuden Taizhoun osuudella pehmeä maaperä romahti elokuussa 1998 nopean täytön takia ja maan kaari oli 60 cm. Rakennusajan kiireellisyyden vuoksi tointa rajoittivat valtatie 104 ja ulkona oleva tehdasrakennus, joten penkereen täytössä käytettiin lopulta EPS-kevytmateriaalia. Paksuin osa oli 6 kerrosta ja ohuin osa 1 kerrosta, kokonaismäärä 7295m3. Pengerrys valmistui saman vuoden lokakuussa. Vuoden 1998 lopusta lähtien asfalttibetonipäällyste on ollut sileä ja hyvässä kunnossa.
1.3 Estä ajoneuvon hyppääminen sillan päässä ja vähennä tukien sivuttaissiirtymää
Sillanpään erityispiirteistä johtuen (tuen ja tienpohjan risteys) tiepohjan täytön rakennuslaatua on vaikea valvoa, ja tukien ja penkereen rakenteen ero tekee sillanpäähän helposti epätasaisen painuman, jolla on suuri vaikutus tienkäyttöön, ajomukavuuteen ja turvallisuuteen. Sillanpään painumaeron vähentäminen tai hallitseminen on vaikea ongelma penkereiden rakentamisessa pehmeälle alustalle. EPS:n äärimmäisen kevyen painon ansiosta sitä voidaan käyttää sillan pään täyteaineena vähentämään tehokkaasti painumaeroa. Samaan aikaan se voi hyvän riippumattomuutensa ansiosta vähentää huomattavasti penkereen sivuttaista painetta rajoittimeen ja vähentää tukien sivuttaista siirtymää.
Hangzhou-Nanjing-moottoritien Huzhou-osuuden molemmilla puolilla olevaa Xintianwei-sillan (sillan keskipaalu nro K57+010) tukikohtaa siirrettiin tukien täytön yhteydessä. Rakennusajan ja perustusten käsittelyn mukaan otetaan käyttöön EPS-kevyt pengerrikäsittely. EPS-penkereen pituus Xintian Wei -sillan molemmissa päissä on noin 22 m ja täyttöpaksuus muuttuu 6 kerroksesta (kerroksen paksuus 48,5 cm) yhdeksi kerrokseksi askel askeleelta vasten, yhteensä 2332 m3. EPS-hankkeen rakentaminen aloitettiin maaliskuussa 2000, valmistui toukokuussa ja avattiin liikenteelle saman vuoden lopussa. Tällä hetkellä asfalttibetonipäällyste on hyvässä kunnossa, eikä siltaosalla ole hyppyilmiötä.

1.4 Rakennetaan pystypenkereitä
Vuoristoisella jyrkän rinteen alueella ja kaupunkien tierakenteessa pystysuora penkere voidaan rakentaa vahvan omavaraisuuden ja EPS:n pienen sivuttaismuodonmuutoksen ominaisuuksilla, mikä vähentää miehitystä ja lisää ulkonäköä. Moottoritietekniikan laajennuksessa EPS ei voi vain vähentää uusien ja vanhojen teiden liittämisen aiheuttamaa eroa, vaan myös asettaa jyrkkiä rinteitä tai jopa tehdä pystyrinteitä, mikä on erittäin hyödyllistä vähentää toissijaista maanhankintaa ja säästää arvokkaita maaresursseja.
1.5 Minimoi vaikutukset maanalaisiin tai viereisiin rakennuksiin
Maaperän ylemmän massan epätasainen painuma ja penkereen alle haudatun jäykän rakenteen molemmilla puolilla oleva maamassa aiheuttaa usein liiallista lisäpainetta rakenteen yläosaan, pystysuora maanpainekerroin voi olla 1,2 ja jopa 2,0, kun maaperä on korkeampi, eli rakenteen huipulla on jännityskeskittymä, mikä johtaa maanalaisen rakenteen halkeilemiseen ja tuhoutumiseen. Rakenteen jännitysjakaumaa voidaan parantaa EPS:llä rakenteen yläosan täytön sijaan ja maanpainekerrointa voidaan pienentää arvoon 0,3.